1、排氣閥（fá）的工作條件

全國十佳（jiā）閥門廠家上海艾栗自動化科技有限公司介紹：船舶（bó）柴油機中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥（fá）底（dǐ）麵與高溫燃燒產物直接（jiē）接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫(900～1000°C)和具有腐蝕性氣（qì）體的高速達600m/s衝刷（shuā），氣閥中（zhōng）心溫度（dù）高達700～800°C，在閥盤與閥杆過渡圓（yuán）弧中段，溫（wēn）度也有600～700°C，材料發生（shēng）熱變形。

過（guò）高的溫度會使金（jīn）屬材料（liào）的機（jī）械性能（néng）降低，材料發生熱變形。當（dāng）閥麵密封不嚴時（shí），就會引起高溫（wēn）度燃（rán）氣對閥麵的燒損。氣閥落座時，閥與閥座的慣性力（lì）和彈簧作用力的共（gòng）同作用下，還承受著相當大的衝擊性交變載荷，在氣閥出現跳動或氣閥間隙（xì）增大時，這種載荷會明顯增加。閥與閥座的撞擊，容易形成密封麵的變形（xíng）和嚴重的磨損。

因船（chuán）用柴油（yóu）機絕大部分多為增壓柴油機，由於進氣道內的新（xīn）鮮空氣壓（yā）力阻止了從氣閥導管中獲得滑油的可（kě）能，因此，金屬之間易發生幹摩擦。但（dàn）在一般柴油機的氣閥以及增壓柴油機（jī）的排氣閥座合金麵間總會布有一層滑油或煙油等潤滑物。此外，閥杆與導管間也會發生磨損，閥杆頂（dǐng）端受搖臂的（de）撞擊與磨損。

2、附加因素（sù）的影響

由於燃油價格不斷上漲，航運市場競（jìng）爭激烈，船東為了降低成本來（lái）達到提高競爭能力、獲得更多利潤的目的，均使用低價、劣質（zhì）的燃油（yóu）。這些燃油的粘度高，滯燃期長，而且（qiě）釩、鈉和硫（liú）的含量比較高。

這種燃油（yóu）在柴（chái）油機中燃燒時，渣（zhā）油中所含（hán）的排放物(燃（rán）料灰份)僅僅有一部分與排出的氣體一起離開機器，而剩餘部分仍然留在發動（dòng）機內一些高溫497—797°C的零件（jiàn）上。例如，排氣闊和活塞（sāi）頂，形成沉（chén）積，造成所（suǒ）謂的“高（gāo）溫腐蝕”。到目前為止，國內外（wài）閥門廠家還沒有經（jīng）濟上合理的工藝過程能從渣油中除去腐蝕元（yuán）素，連高級合金鋼（gāng）和堆（duī）焊排氣（qì）閥鋼也受到燃（rán）油的腐（fǔ）蝕。

在柴（chái）油機運行中違反用（yòng）車保養規定（dìng），低溫（wēn）啟動柴（chái）油機，低溫強迫加載，柴油（yóu）機氣缸燃燒溫（wēn）度急劇變化，在柴油（yóu）機負載狀態下，急劇變換手柄位，使柴油機氣缸燃燒狀態惡化，大量霧（wù）化不（bú）良的粗大重油粒子噴入氣缸，造成嚴重的（de）後燃及不完個燃燒，嚴重積炭使排氣閥的閥線表麵也被（bèi）積炭汙染，甚至造（zào）成主機（jī）的起（qǐ）動困難，這就成為下次主（zhǔ）機開（kāi）車不久後的油頭（tóu）及排氣閥故障的（de）隱患，因此這（zhè）些操縱、保養柴（chái）油機的不良習慣也是引發（fā）柴油機氣（qì）閥（fá）故障的因素。