調節（jiē）閥裏的閃蒸是不能預防的（de），所能做到的就是防止閃蒸的破壞。在（zài）調節閥（fá）設計中影響著閃（shǎn）蒸破壞的因素主要有閥門結構、材料性（xìng）能（néng）和係統設計。對於空化（huà）破壞,可以采用曲折路徑、多級減壓和多孔（kǒng）節流的閥門結構形式予以防止。

1、閥門結構
雖然閥門結構與產生（shēng）閃蒸無關,但是卻能抑製閃蒸的破壞。采用（yòng）介質由上至下（xià）方向流動（dòng）的角形閥（fá）結構比用（yòng）球（qiú）形閥體更能防止閃蒸破壞。閃蒸破壞是高速度的飽和氣泡衝（chōng）擊閥體表麵（miàn）,並腐蝕閥體表麵造成的。由於角形閥中的介（jiè）質直接流向閥體內部下遊管（guǎn）道的中心,而不象球形閥一樣直接（jiē）衝擊體（tǐ）壁,所以大大減弱了閃蒸的破壞力（lì）。
2、材（cái）料選擇
一般情況下,高硬度的材料更能抵禦（yù）閃（shǎn）蒸和空化的（de）破壞。硬度高的材料一般用於製造閥體。如電力行業常選用鉻鉬（mù）合金（jīn）鋼閥門,WC9是常用抗腐蝕的材料之一。如（rú）果角形閥下遊配裝材料硬度高的管道,其（qí）閥體可以選用碳鋼材料,因為僅僅在閥體下遊部分才有閃蒸液體。
3、曲折路徑
使流（liú）動介質通過一個含有曲折路徑的節（jiē）流件是減小壓力恢複（fù）的一（yī）種方法。盡（jìn）管這種曲折路徑可（kě）以有不（bú）同的形式,如小孔、放射（shè）狀（zhuàng）的流路等。但是每一種設計的效果基（jī）本上是一（yī）樣的。這種曲折路徑在各種控製汽蝕現象發生的（de）部件設計中都是可以利用的。
4、多級減壓
多級減壓中的每一級都消耗一部分能量,使得（dé）下一級的（de）入口（kǒu）壓力相對（duì）較低,減小了下一級的壓差,壓力恢複低,避免了汽蝕的產生。一個成（chéng）功的設計可以使閥門在承（chéng）受較大壓差的同時還能保（bǎo）持縮流（liú）後的壓力高於液體的飽和壓力（lì）,防止液體汽蝕的產（chǎn）生。因此對（duì）於（yú）相同的壓力降,一級節流比多級節流更容易產生汽蝕。
5、多孔節流（liú）設計
多孔節流（liú）是一種綜合設計方案。采用特殊的閥座（zuò）和閥瓣結構（gòu）形式,使高速液體通過閥座和閥瓣每一點（diǎn）的壓力（lì）都高於該溫度下的飽和蒸汽壓,並采用匯聚噴射的方（fāng）法,使調節閥中液體的（de）動能由（yóu）於相互摩擦而轉換成熱能（néng）,從（cóng）而（ér）減少氣泡的形成。另（lìng）一（yī）方麵,使氣（qì）泡的破裂發生在套筒（tǒng）中心,避免了對閥座和閥（fá）瓣表麵的直接破壞。