節流截止閥是通過改變（biàn）節流截麵或節流長度以控（kòng）製流體流量的閥門。將節流閥和單向閥並聯則可組合（hé）成（chéng）單向節流閥。節（jiē）流閥和單向節流閥是（shì）簡易的流量控製閥，在定量泵液（yè）壓（yā）係統（tǒng）中，節流閥和溢流閥配合，可（kě）組成三種節流調速係統，即進油路節流調速係統、回油路節流調速係（xì）統和旁（páng）路節流調速係統。節流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不（bú）穩定（dìng），一般僅用於負載變化不大或對速度穩定性要（yào）求不高的（de）場合。

節流截止閥體沉積物的來源較為複雜，但可歸納為（wéi）以（yǐ）下幾類：
1、油液中的機械雜（zá）質或因氧化析出的膠質、瀝青（qīng）、碳（tàn）渣等汙物堆積在節流縫隙處。
2、由於油液老化或受到擠壓後產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表麵上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙（xì）表麵，形成牢固的邊界吸（xī）附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而（ér）影響了（le）節（jiē）流縫隙的大小。以上堆積、吸附物（wù）增長到一（yī）定厚度時，會被液流衝刷掉，隨後又（yòu）重新附在閥口上。這（zhè）樣（yàng）周而複始，就形成了流量的脈動。
3、閥口壓差較（jiào）大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表麵也更易受摩擦作用而形成（chéng）電位差，因此壓差大時容易產生堵塞（sāi）現象。
4、PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通（tōng）過活（huó）塞間隙進（jìn）入曲軸箱後，與機油蒸汽混合（hé）後形成的混合氣體。為避免稀釋和汙染機油，混合氣會被曲軸箱（xiāng）強製通風係統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進（jìn）氣道後，由於溫（wēn）度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分”會在高溫下氧化縮合，在節流閥表麵形（xíng）成油（yóu）垢並附著。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦（wō）輪增壓發動機而言，目前普遍采取廢（fèi）氣（qì）驅（qū）動方式，即利（lì）用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，並（bìng）通過共軸帶（dài）動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲（shèn）透及揮發，再加入充（chōng）氣效率成倍增長，更易形（xíng）成重質油汙加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳罐（guàn）排出的（de）燃油蒸（zhēng）汽：發（fā）動機（jī）碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的隻要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油（yóu）垢。