一（yī）般排氣閥門（mén）供應在柴油機上使用比較多，也是柴油機的重要（yào）組成部分，它的工作性能的好壞直接影響到主機的正常運（yùn）行。因此，輪機管理人員必須對排氣閥工作予以極大的關注。要求做到以（yǐ）下幾點：

1、航行時認真巡回檢查，注意（yì）排溫變化。要隨（suí）時（shí）注（zhù）意排氣閥（fá）驅動機構供油壓力。在外界海況和主機負（fù）荷（hé）不變的（de）前提下，如某一缸的排煙溫度出現逐漸上升的趨勢、聲音異常等情況時，應及時正確地判斷（duàn）出故（gù）障所在，采（cǎi）取果斷措（cuò）施，可有效地控製事故（gù）發生。

2、平（píng）日要（yào）加強對（duì）噴油器的維護（hù）管理，確保（bǎo）噴油器工作正常。如果噴嘴霧化不良，吊出排氣閥時，明顯可（kě）以（yǐ）看到距（jù）噴（pēn）嘴最近的閥座內側，成對角狀堆積了大量的結碳和沒燒盡的燃油的混合物，其表麵（miàn）成液態狀，且向下（xià）流到密封耦合麵上（shàng），導致結碳，這（zhè）些結碳，就（jiù）是燒損閥的“罪魁禍首”，這兩處，就可能是閥（fá）被燒損的具體部位。

3、輪機員必（bì）須嚴格按照船舶柴油機說明書（shū）要求，定期檢驗排氣閥。

4、閥盤與閥座麵上（shàng）均堆（duī）焊有耐熱合金，一般厚度為3mm左右（yòu），拆檢時按說明書要求進測量，當最大研（yán）磨量Gt>2.0mm，氣隙G3≤O時此閥不能再用。

5、為了避免在研磨時由於波動引起閥（fá）盤表麵（miàn）出（chū）現振（zhèn）顫的現象，應盡可能（néng）不（bú）在船舶航行或拋錨時研磨排氣閥（fá），如果條件允許，盡量在碼（mǎ）頭（tóu）或專業閥門廠家（jiā）進行（háng）研磨工作。

6、主機最好間（jiān）隔一段時間，在進出港機動（dòng）用車時，換（huàn）用（yòng）輕油將燃油係統進行衝洗，有利於改（gǎi）善噴射泵和噴（pēn）油器的工況（kuàng），提高燃燒質量。同（tóng）時，輪機員要勤（qín）加注（zhù）意燃燒室零件（jiàn）的冷卻（què），使零件溫度保持在550°C以下（xià），但冷卻水溫度不能調得太低一麵熱應力過（guò）大發生裂紋。