1、排氣閥（fá）燒損

目前國內外的閥門（mén）廠家（jiā）生產的排（pái）氣閥燒損是（shì）排氣閥最（zuì）常（cháng）見故障。主要原因是排氣閥密（mì）封不嚴，造成高溫燃氣泄漏（lòu），使該處嚴重過熱，甚至熔穿金屬材料。造成排氣閥密封不良的原因主要有以下幾點：

（1）由於閥盤不同部位（wèi）的形狀、厚度不同，受熱、散熱條件不同，閥盤圓周上的溫度分布不均勻，中（zhōng）心溫度高於周邊溫度，造成氣閥（fá）閥盤徑向上的溫度差（chà），過大的溫差將造成閥盤的變形從而導致漏氣的產生。

（2）船用燃油（yóu）中（zhōng）含有（yǒu）的雜質在經過燃燒室內的各種複雜熱過（guò）程後在排氣閥（fá）閥盤及（jí）閥座密封錐麵沉積成一層混有（yǒu）碳粒的玻璃狀較硬較（jiào）脆物質，其內混有硫酸鈉、硫酸鈣、氧化鐵等物質。當此層玻璃狀沉積物沉積（jī）厚度過大時，在閉閥時的撞（zhuàng）擊（jī）力（lì）下會發生裂（liè）紋，反複撞擊（jī）後進而（ér）發展成剝落（luò），從而形成（chéng）高溫燃氣噴出通道使氣閥燒（shāo）損。

（3）普通排氣閥密封錐麵在（zài）工作溫度下（xià）硬度並不是很高，沉積的硬質燃燒產物顆粒在閉閥的撞擊下，可使密封麵出現凹坑，從而形成漏氣。

2、排氣閥高溫腐蝕

目前（qián）在（zài）航運（yùn）市場上（shàng）普遍使用的劣質燃油中含有大量釩、鈉和硫等元素。在燃燒過（guò）程中、硫、釩和鈉等元素形成氧化硫（liú）、五氧化二釩和氧（yǎng）化鈉等（děng）。氧化物之間要發生反應，而且還要與滑油中的鈣反（fǎn）應，形成低熔點的鹽類，有硫酸鈉，硫酸（suān）鈣和不同成份的釩酸鈉等。這些鹽類混合物熔點一（yī）般為（wéi）535°C 左右，同時具有較強的腐蝕性。當零件（jiàn）溫度在（zài）550°C 以上時，足以使釩、鈉化台物處於熔化狀態，附著（zhe）於零件表麵。

當排氣閥在（zài）工（gōng）作中時，由於氣閥溫度可達650—800°C 以（yǐ）上，使它以液態形成沉積在（zài）閥盤及（jí）閥座（zuò）以及閥杆與閥麵的過渡表麵上。這時即使是非常耐腐蝕的硬質合（hé）金鋼也會受到腐蝕，腐蝕結果在密封錐麵上形成麻點、凹坑（kēng）、凹坑相連（lián）就可能造成漏氣。由於上述腐蝕是高溫（wēn）條件下產（chǎn）生的，所以稱之為“高溫腐蝕”。 在上述高溫腐蝕的有（yǒu）害元素中以釩的危害性為最大。

3、氣（qì）閥密封錐麵磨（mó）損過快（kuài）

在燃燒室內（nèi）的爆（bào）發壓力作（zuò）用下閥座與閥盤（pán）都發生彈性（xìng）變形，氣閥落座撞擊也會造（zào）成閥座及閥盤（pán）的彈性變形（xíng），這樣會使閥盤錐麵反複楔入時，密封錐麵（miàn）產生相對（duì）運（yùn）動，造成密封錐麵磨（mó）損。氣閥間隙過大，閥盤與閥座剛（gāng）度不足，氣閥與閥座材料性能達不到要求或不匹配（pèi），重油中含有（yǒu）較多的（de）釩、鈉、硫等有（yǒu）害元（yuán）素，高負荷運行或（huò）燃燒惡化，冷卻（què）不（bú）良，閥杆與導管間隙過大，氣閥機構振動使氣閥落座速（sù）度過大等，都能使磨損速率增大（dà）。

4、閥盤（pán）與閥杆斷裂

在閥盤與閥杆的過渡圓角處（chù）和閥杆裝設卡（kǎ）塊的（de）凹槽處，由於這些部位應力容易（yì）集中，當應力集中到一定程（chéng）度，就會發生疲勞斷裂破壞。造成斷（duàn）裂的原因有：閥杆（gǎn）與導（dǎo）管（guǎn）的間隙過（guò）大；閥盤與閥座的變形使局部受（shòu）力過大；氣閥間隙過大，敲擊嚴重疲勞破壞；氣閥機構的振動。閥（fá）杆裝設卡塊的凹槽處是氣閥（fá）的最薄（báo）弱部位，若該處凹槽加工工藝不良或閉（bì）閥衝擊力較（jiào）重也會產生疲勞斷裂。

5、氣閥卡死

氣（qì）閥卡死主要是因為氣閥閥杆和導管之間間隙過（guò）小，當受（shòu）熱膨脹後二者間隙過盈發生卡死現象（xiàng）。另一方（fāng）麵，當閥杆發生彎曲變形時也會使閥（fá）杆卡死在（zài）導管中。

6、氣閥彈簧斷裂

有的閥門廠家為了節省（shěng）成本在生產氣閥的過程中使氣閥彈簧本身結構不合理，內部有缺陷，加工不合理等問題或使用中發生了（le）扭（niǔ）曲或達到疲勞極限在工作中均會導致（zhì）斷裂。氣閥彈簧斷裂直接破壞柴油機正常工作，嚴重時，氣閥可能（néng）墜入氣缸。