近年來，我國的汽車工業中高壓電磁閥發展十分（fèn）迅速，然而伴隨著汽車產銷量的迅猛增加（jiā），我國所麵臨的能源與環境危機也日益嚴峻。同時（shí）十二五規劃中對新（xīn）能源、節能環（huán）保產業的（de）扶持列入國家戰略層麵。在新能源技術任重道遠的今天，清潔型柴（chái）油機技（jì）術是當前（qián）緩解中國能源壓力最現實的一項低碳技術。

縱觀世界汽車市場，歐洲（zhōu）一直對柴油動力車（chē）青睞有加，普及率早已超過50%，在波（bō）蘭、奧地利（lì）等國家柴油車的占（zhàn）有（yǒu）率甚至接近80%；隨著國內企業的不斷努力，我國自主（zhǔ）清潔型乘用柴（chái）油機技術已經取得突破，在節能減排大勢所趨之下，柴油車已成為了當（dāng）前緩解中國能源壓力（lì）的最現實節能車型。
柴（chái）油車（chē）因其壓（yā）燃的工作方式先天上就比（bǐ）汽油車（chē）擁（yōng）有更好的燃燒效果，而電控高壓電磁閥高壓（yā）共軌技術的應（yīng）用則進一步提高（gāo）了燃油的經濟性（xìng）。卡車、拖拉機（jī）等老式柴油機由於壓力波動大、供油不準等原因，燃燒效（xiào）果差、振動大，高（gāo）壓電磁閥高壓共軌技術有效的解決了這些問題（tí）。

電控高壓共軌燃油噴射技術可以將噴（pēn）射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開（kāi），這就確保了發動機在任何工況（kuàng）下都能獲得較高的燃油噴射壓力，一般這個（gè）壓力能（néng）達到1600bar以上（shàng）；同時高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過控製高壓油泵（bèng）電磁閥開啟持續時間從而對公共供油管（guǎn）（共軌）內的（de）燃油壓力實現精確控製，避免了傳統柴（chái）油發動機（jī）各缸分別噴（pēn）油產生的噴油量和（hé）噴射壓（yā）力不一（yī）致現象，使發動機運轉更為平順；通過ECU精確控製噴油（yóu）器電磁（cí）閥（fá）開啟時刻、持續時間從而控製（zhì）噴射提前角、燃油噴射量，確保了以最（zuì）小的燃油消耗獲得最理想的動力輸出。
在第一代高壓共軌技術基礎（chǔ）上，工程師們又發展出具有革命性的多次噴射技術。它可以將單循環（huán）內的噴油過程分成預噴、主噴和後噴三個（gè）過程。通過預噴可（kě）以優化燃燒環（huán）境（jìng），事先將缸內溫度（dù）進行預熱，減少了因（yīn）溫度（dù）劇（jù）烈波動帶來的震動，同時通過提前消耗部分氧氣，破壞（huài）了氮氧化物生成的“高壓富氧”環境。而通過後噴射，則（zé）可降低碳煙和顆粒物的生成，提升排放水平（píng）。據了解，我國率先達到歐Ⅴ排放標準的高（gāo）壓電磁閥綠色柴油發動機，正是應用了（le）這項技術，單循環內可（kě）實現多達4次的噴射，噴射間隙僅為1/100000秒。
有數據（jù）顯示，采用（yòng）新（xīn）一代高壓共軌技術的柴油發（fā）動機可比當前最先進的缸內直噴汽油機節油30%，排放降低25%，同時動力輸出高出50%。可以（yǐ）說清潔柴（chái）油機為轎車領域指引了方向（xiàng），且是一條節油之路。