電磁閥驅動電路的（de）設計要求驅動電路在閥芯（xīn）開啟過程中采用高電壓供電，以提高電（diàn）流（liú）的前沿上升率，加快閥芯的開啟速度；閥芯全開後采用低電壓供（gòng）電，使（shǐ）閥芯維持在全開位置。高低壓驅動電路的（de）設計難點在於如何解決（jué）高壓端功率管（guǎn）的驅動問題。

本研究設（shè）計的基於IR2110的（de）電磁閥驅動電路，利用IR2l10獨立的低端與高（gāo）端輸入通道產生不同的驅動電（diàn）壓來（lái）實現電磁閥的快速開閉。為了減輕電控單（dān）元的負擔，MCU隻需發出控製噴油時間長短的方波即可，IR2110所需的PWM驅動脈衝由可編程邏輯陣列（liè）模塊（EPM7128）來實現。
升壓電路原理
車上控製係統的電源一般都取自+24V的蓄電池，而電磁閥驅動電路的瞬時用電量特別大，因此，發動（dòng）機（jī）起動時刻蓄電池存在電壓嚴（yán）重（chóng）下降的現（xiàn）象，一方麵導致係統工作不正常，電磁閥無法正常打開（kāi）或關閉，另一方麵即使電磁閥能夠正常工（gōng）作（zuò），電壓降低對其流量特性的影響也非常大。因此（cǐ），考慮係統可靠性，必須設計（jì）一套升壓電路，該電路能在發動機起動時給電磁閥提供足夠大的電壓，使電磁閥正常工作。
基於IR2110的（de）驅動電路（lù）的設計
利用（yòng）升壓電路（lù）的原理設計了基於IR2110的高壓懸浮電磁閥驅動電路。以驅動兩路電磁（cí）閥為例，基於IR2110的電磁閥驅動電路原理、通過CPLD的PWM控製脈衝來導通各MOSFET，當噴油控製脈衝的上升沿來臨時Q導通，升（shēng）壓電壓V—H通過MOSFET加到電磁閥1或（huò）電（diàn）磁閥2：，同時電容器C。
放電（diàn）；當電磁閥完全開啟後，通過IR2110的高端產生PWM脈衝波（bō）來（lái）導通Q，給電磁閥提（tí）供維持電壓，保持電磁閥（fá）閥（fá）芯的開度直（zhí）到噴油脈衝結束，噴油（yóu）完成。這時由於電容器放電，升壓電壓V—H的值降低，則需對（duì）電容器繼續充電，電磁閥與電容器C5、通過Q。（或Q）與二極管D（或I））構成（chéng）升壓電路給電（diàn）容器充電。