一般排氣閥門供應在柴油機上使用比較多，也是柴油機的重要組成部分，它的工作性能的好壞直接影響到主機的正常運（yùn）行。因此，輪（lún）機管理人員必須對排（pái）氣閥工作予以極大的關注（zhù）。要求做到以下幾點：

1、航行時認真巡回（huí）檢查，注意排溫變化。要（yào）隨時注意排氣閥驅動機構供油壓力。在外界海況和主（zhǔ）機負荷不變的前提下，如某一缸的排煙溫度（dù）出現逐漸上升的趨勢、聲音異常等情況（kuàng）時，應及時正確地判斷出故障所在，采取果斷措施，可有效地控製事故（gù）發生。

2、平日要加（jiā）強對噴油器的維護管理（lǐ），確保噴油器工作正常。如（rú）果噴嘴霧化不（bú）良，吊出排氣閥（fá）時（shí），明顯可以看（kàn）到距噴嘴最近的閥座內側，成對角狀堆積了大量的結碳和沒燒盡的燃油的混合物，其表麵成液態狀，且向下流到（dào）密（mì）封耦合麵上，導致結碳，這（zhè）些結碳，就是燒損閥的“罪魁（kuí）禍首”，這兩（liǎng）處，就可能是閥被燒損的具體部位。

3、輪機員必（bì）須嚴格按照船舶柴油機說明（míng）書要求（qiú），定期檢驗排氣閥（fá）。

4、閥盤與閥座麵上均堆焊有耐熱合金，一般厚（hòu）度為3mm左右，拆檢時按說明書（shū）要（yào）求進測量（liàng），當最大研磨量Gt>2.0mm，氣隙G3≤O時此閥不能再用。

5、為了避免在研磨時（shí）由於波動引起閥盤表麵出現振顫的（de）現象，應盡可能不（bú）在船（chuán）舶航行或拋錨時研磨排氣閥，如果條件允許，盡量（liàng）在（zài）碼頭或專業（yè）閥門廠家進（jìn）行研磨工（gōng）作。

6、主機（jī）最（zuì）好間隔一段時間，在進出港機動用車時（shí），換用輕油將燃油係統進行衝洗，有利於改善（shàn）噴射泵和噴油器的工（gōng）況，提（tí）高燃燒質量。同時，輪機員要勤加注意燃燒室零件的冷卻，使零件（jiàn）溫（wēn）度保（bǎo）持在550°C以下，但冷卻水（shuǐ）溫度不能（néng）調（diào）得太低一麵熱（rè）應力過大發生裂紋。