節流截（jié）止閥是通過改變節流截麵或節流（liú）長度以控製（zhì）流體流量的閥門。將（jiāng）節流閥和單向閥並聯（lián）則可組合成單向節流閥（fá）。節流閥和單向節流閥是（shì）簡易的流（liú）量（liàng）控製閥，在定量（liàng）泵液壓係統中，節流閥和溢流閥配合，可組成三種節流調速係統，即進油路節流調速係統、回（huí）油路節流調速係統和旁路節流（liú）調速係統。節流閥沒有流量負反饋功能，不（bú）能補償由負載變化所造成的速度（dù）不穩定，一般僅用於負載變（biàn）化不大或對速度穩定性要求（qiú）不高的（de）場合。

節流（liú）截止閥（fá）體沉積物的來源較為（wéi）複雜，但可歸納為以下（xià）幾類：
1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠（jiāo）質（zhì）、瀝青、碳渣等汙（wū）物堆積在節流縫隙處。
2、由於油（yóu）液老化或受到擠壓後產生帶電的極化分子，而節流縫隙的金屬表麵上（shàng）存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表麵，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一（yī）般為5~8微米（mǐ），因而影響了節流縫隙的大小。以上堆積、吸附物（wù）增長到一定厚度時，會被（bèi）液流衝刷掉，隨後又重新附在閥（fá）口上。這樣周而複（fù）始，就形成（chéng）了流量的脈動。
3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高（gāo），液體受擠壓的程度增強，金（jīn）屬表麵也更（gèng）易受（shòu）摩擦（cā）作用而形成電位差，因此壓差大時容（róng）易產生堵塞現象。
4、PCV廢氣來源：燃燒（shāo）室內的（de）可燃混（hún）合氣通過（guò）活塞間隙進入曲軸箱後，與機油蒸汽混合後形成的（de）混（hún）合氣體。為避免稀釋和汙染機油，混合氣會被曲（qǔ）軸箱（xiāng）強製通風係統（PCV）抽入（rù）進氣道參與二次燃燒。這部（bù）分（fèn）廢氣進到進氣道後，由於溫度降低會冷凝形成液相態，其中的“不穩定組分（fèn）”會（huì）在高溫下氧化縮合（hé），在節流閥表麵形成油垢並附著（zhe）。
5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油（yóu）：對渦輪增壓（yā）發（fā）動機而言，目（mù）前普遍采取廢氣（qì）驅動方（fāng）式，即利用排氣道（dào）產生的高壓廢氣驅動渦輪，並通過共軸帶動進氣道內的壓（yā）氣葉片，形（xíng）成進氣道氣流增壓。但共軸軸承（chéng）在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮（huī）發，再加（jiā）入充（chōng）氣效率成倍增長，更易形成重質油（yóu）汙（wū）加劇節流閥體沉積物的附著。
6、碳罐（guàn）排出的燃油蒸（zhēng）汽：發動機碳罐吸附（fù）的燃油蒸汽中，易形成（chéng）節（jiē）流閥沉積物的隻要是環戊（wù）二烯，在（zài）持續的高溫下可（kě）氧（yǎng）化縮合（hé）形成膠狀油垢。