在（zài）選擇船舶管路閥門的過程中，第一，應該了解閥門的基（jī）本特性（xìng）、使用的場所、介質流通的情況等；第二，應該結合實際的工（gōng）作環境（jìng）和條件，選擇性價比比較高（gāo）、性能安全可靠的閥門品牌。船舶管路閥門選型應該遵守（shǒu）一（yī）些基礎的原則，就（jiù）是質量安全性能比較可靠、適用性（xìng）比較（jiào）強的原則。

一、止回閥門（mén）

通常情況下，我們（men）說的止回閥門就是單向閥，它的主（zhǔ）要作（zuò）用就是可以讓管路內部的介質朝著一個方向進行（háng）流動，使其無法進行逆流。比如升降式的（de）止回閥門，一（yī）般都是（shì）安裝在橫管上麵，也就是水平管，一般情況下都不會將其安裝在垂直管路上。

同時，在連接升降式的止回閥（fá）門時，應該正確的選（xuǎn）擇墊片和連接方法，並（bìng）且結合工作的（de）壓力（lì）和溫度的影響選擇合適的類型。

另外，在安（ān）裝的過程中一定要充（chōng）分的了解介質流動的方向，保證（zhèng）止回閥門上麵（miàn）的箭頭方向和介質流動的方向是一致的，如果（guǒ）出（chū）現（xiàn）標（biāo）識不清楚的問（wèn）題，一定要使用低進高出的原（yuán）則進行安裝。

二、截止閥門（mén）

截止閥門是我們（men）在生活中（zhōng）經常看到的通用閥門，其主要功能就是將管路中的介質（zhì）接通，或者將管路中的介質截止。截（jié）止閥門通常可以分為兩種，一種是直角截（jié）止（zhǐ）閥（fá）門，另外一種是直（zhí）通截止閥門。截止閥門雖然是一種十分（fèn）常見的（de）閥門（mén），但是在使用時還是有很多（duō）問題需要注意。

比如，在使用時（shí），我們依然需要考慮閥門的工作（zuò）壓力、工作溫度等條件，然後去（qù）選擇合適的連（lián）接方法。而且截止閥門的箭頭（tóu）方（fāng）向和介質流向也應該是一致的。另外，在截止閥門中，它的手輪在順時針方向（xiàng）是關、逆（nì）時針方向是開，適合於任何的位置。

三、閘閥門

根據工作時的閥杆位置，可（kě）以將閘閥門分成（chéng）閥杆上升式和閥（fá）杆（gǎn）固定式，它也是一種使用比較廣（guǎng）泛的截止閥門。閘閥也叫做（zuò）閘門（mén）閥，雖然可以（yǐ）被叫做截止閥，但是相（xiàng）比於截止閥，閘閥的優點就（jiù）是流通的麵積比較大，流通的阻力相對比較小。而且閘閥（fá）是不區分入口和口出（chū）的，其（qí）介質可以從（cóng）其中的任何一側通過（guò）。

另外，因為閘閥的（de）結構長（zhǎng）度（dù）比較短，所以在進行開關時（shí）就比較省力。但是（shì）閘閥也有很多的缺點，比（bǐ）如閥芯和閥座之間比較容易（yì）受到摩擦，密封能力比較容易被破壞，而且不（bú）能夠承受過大的壓力（lì）。

四、閥箱

將兩個（gè）或者兩個以上的閥件組合在一起，形成一體的聯箱，這種聯箱也被稱為閥箱，閥箱不但可以將閥件進行集中控製，更加方便進行管理，而且還能夠節省閥件（jiàn）。

閥箱可以分為單排和（hé）雙排兩種，然後（hòu）根據實際（jì）的需要可以製成雙聯式或者多聯式的。閥箱通常（cháng）都是使用鑄鐵整體製成的，也（yě）可（kě）以使用組合閥進行連接。按照實際的用（yòng）途，又可（kě）以分為吸入閥箱（xiāng）、排（pái）出閥箱（xiāng）和調（diào）駁（bó）閥箱（xiāng）三種。

第一，就是吸入（rù）閥箱

這（zhè）是一種下部分打開、上（shàng）部分連通的單排閥箱，然後可以按照實際的需要設（shè）置聯數。吸入（rù）閥箱可以將液體從閥門的下部（bù）吸進閥箱內部，然後從上部的公共排出室排出去。結合這個特點，吸入閥箱可以被（bèi）廣泛的使用到燃油、滑油、供水等多路吸入管路中。

第二，排（pái）出閥箱

這種閥箱是上部分分開、下部分連通的單排閥箱，而且其聯數需要根據實際的需要設定。液體通（tōng）常都是從（cóng）下（xià）部的公共吸入室（shì）吸入閥箱中匯總，然後從上（shàng）部排出去（qù）。

五、蝶閥門

碟閥的閥盤都是圍（wéi）繞著閥杆在不斷的轉動，而且通常都是用碟狀的閥盤和垂直的閥杆來對閥的開關進行控（kòng）製。蝶閥有（yǒu）一（yī）個優勢，就（jiù）是十分容易進行自動控製，因為蝶閥的開關都是通過轉動閥杆來進行控製。而自動（dòng）的控製蝶閥可以（yǐ）分為兩種，電動和氣動的。在蝶（dié）閥的上端，通常都會安裝一個角度指示器，這樣能夠更（gèng）好的了解閥的開關狀態（tài）。